Összehasonlítva az utak lefektetését Németországban és Oroszországban

Nemrég találkoztam egy videóval az interneten, ahol mindössze 10 másodperc alatt összehasonlítják az aszfalt fektetésének folyamatát Németországban és Oroszországban egy autópályán. Ugyanakkor Németországban az ún. A "betonka" kifejezetten egy új kijárat az autópályáról, Oroszországban pedig szövetségi autópálya.

Itt van maga az ellentmondásos videó:

Természetesen a poénok viccek, de úgy döntöttem, hogy megtudom, milyen normák és szabályok érvényesek az útépítésre Németországban. Erre a barátomhoz fordultam Jurij Babajev, aki hosszú évekig dolgozott egy építkezésen ebben az országban.

Az első - a tervezés a fej.

Az utakat Németországban területi fejlesztési tervek alapján építik, amelyeket legalább 25-30 évvel az építkezés megkezdése előtt hagynak jóvá.

Vagyis 30 éven át a németek tudják, hol nő egy új külváros, vagy milyen földeket csatolnak a városhoz, ami azt jelenti, hogy utakra lesz szükség.

Nagyrészt a tervezésnek köszönhetően itt szinte nincsenek szűk keresztmetszetek: az összes autóforgalmat kiszámítják és elszámolják.

Második - kiváló minőségű alap.

Yura azt állítja, hogy a becslés szerint költségeinek 60% -át az út úgynevezett "párnájára" fordítják. Kiderült, hogy az aszfalt nem az autópálya legdrágább része.

Az alom 500 sűrűségű geotextília, szükség esetén georácsot (az alábbi fotón), homokot, zúzott követ és impregnálást raknak le masztix formájában.

Harmadik - A legmodernebb építőipari berendezések

A javítás és építkezés során a kézi munka mennyisége (és ezért a feltörés) Németországban semmire sem csökken. Egy egyedülálló technika működik, amelyre Oroszországban még soha nem volt példa.

Például van egy speciális kotrófúvóka a tökéletesen sima útszéli vágáshoz:

Negyedik - Nem spórolnak az utakon

Az építkezést annyi tisztviselő, helyi aktivista és ellenőr figyeli, hogy minden vágy ellenére ez nem fog menni.

És itt talán mindenki látta, hogy hóban és esőben lefektették az aszfaltot ...