An-225 "Mriya" légi óriás: miért hozták létre és mire képes a világ legnagyobb repülőgépe?

Helló kedves előfizetőim és vendégeim a csatornámon. Ma egy egyedülálló szovjet repülőgépről szeretnék mesélni, amelynek nincsenek és valószínűleg nem is lesznek analógjai a világon. Mégpedig egy légi óriásról, amely képes űrhajókat küldeni az űrbe - egy repülőgépet An-225 Mriya.

An-225 és sorsa

A nagyközönség számára először az An-225-et 1989-ben mutatták be a párizsi légibemutatón. De akkor is sokak számára egyértelmű volt, hogy ez a repülő óriás inkább a múlt emléke, mint a jövő képviselője.

A Szovjetunió 1982-ben kezdte aktívan az űrrakéták légi szállítását. Ugyanakkor a rakétákat a stratégiai bombázók törzsének felső részéhez erősítették, amelyeket kifejezetten e feladatokra modernizáltak.

Egy ilyen átruházás lehetővé tette, hogy rövid idő alatt több ezer kilométeres, meglehetősen terjedelmes egységeket mozgassanak. A gyáraktól, ahol ezeket az alkatrészeket gyártották, egészen Kazahsztánig a Szovjetunió fő telephelyéig, ahol rakétákat indítottak.

De amikor a szovjet mérnökök elkezdték fejleszteni a Buran űrrepülőgépet, nyilvánvalóvá vált, hogy az ilyen félintézkedések nem fognak működni. Végül is maga a transzfer és még inkább hordozó rakétája elég terjedelmes volt a szállításhoz, mind vasúton, mind modernizált bombázók számára. Ebben az esetben lényegesen nagyobb repülőgépre volt szükség.

Ha a tengerentúli kollégákat nézzük, akkor a NASA modernizált verziót használt ilyen célokra Boeing-747, amely emellett megerősítette a törzsét és további farokkal ellátott stabilizátorok. De az amerikaiaknak nem kellett az űrrakéták nagy egységeit a levegőben mozgatni. Mivel vasutakat és hajókat használtak.

És csak maguk az ingák mozogtak a levegőben, és semmi más. De a Szovjetuniónak nem volt ilyen lehetősége, ezért sürgősen létre kellett hozni egy repülőgépet, amely képes felemelni mind a gyorsítókat, mind a rakéták középső állomásait.

Óriás létrehozása

A mérnökök szokás szerint szigorúan korlátozott időt kaptak a megoldás megtalálására. Ezért teljesen logikus, hogy kezdetben a mérnökök az akkori Szovjetunió legnagyobb repülőgépeire, a híres An-124 Ruslanra a 80-as években fejlesztettek.

Lenyűgöző méretei ellenére az An-124 még mindig jelentősen megváltozott. Tehát úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják a törzset, megnövelik a szárnyakat és további motorpárokat szerelnek be.

Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a repülőgép farokszakaszát kétkölire cserélik. És telepítsen egy új, 32 kerékből álló alvázat.

Hat működő motor hihetetlen, 140,5 tonnás tolóerőt fejlesztett ki, amely lehetővé tette bármely idegen analóg hasznos terhelésének kétszeresét a levegőbe emelni.

Így a kapott óriás megkapta az An-225 "Mriya" jelölést. A született óriás fő feladata pedig az újrafelhasználható Energia-Buran űrhajó szállítása volt. De a tervezők a mai napig fantasztikus lehetőséget biztosítottak az űrhajók űrbe juttatásában az An-225 repülőgép segítségével.

Tehát az An-225 technikailag képes volt egy teljesen felszerelt hordozórakétát űrhajóval felemelni a sztratoszférába és elindítani. A számítások szerint ez legalább tízszeresére csökkentené az űrrepülések költségeit.

A terv szerint több An-225-est kellett megépíteni, amelyek az elkövetkező évtizedekben az ország űrprogramját kellett volna szolgálniuk.

Haszontalannak bizonyult projekt

1988-ban a "Buran" megtette első, de mint kiderült, az egyetlen repülést a föld körüli pályára. Jövőre pedig az An-225 a "Buran" -nel repült a párizsi légibemutatóra, ahol feltűnést keltett.

De ekkorra a "Buran" -ra, mint magára az An-225-re, már senkinek sem volt szüksége. A peresztrojka folyamatai megkezdődtek az országban, és senki sem gondolt tovább az űr meghódítására.

Amikor kiderült, hogy senki nem használja a Mriyát a rendeltetésének megfelelően, megpróbálták a gépet legalább valamilyen üzlethez kötni. Tehát a britek tanulmányozták annak lehetőségét, hogy az An-225-t űrrepülőgépeik indítóállomásaként használják. Még az is felmerült, hogy a gépet háromszintes utasszállító repülőgéppé alakítsák át. De egyik projekt sem valósult meg.

1991-ben a Szovjetunió végül összeomlott, és az An-225 Kijev külvárosába tartott, ahol szétszerelték. És minden odáig ment, hogy az óriás soha többé nem emelkedik az égre.

De valamivel később az Antonov iroda alapján megalakult a légi teherszállítással foglalkozó társaság. A társaság gerince az An-124 volt. De időnként olyan megrendelések érkeztek, amelyekkel még az An-124 sem tudott megbirkózni, ezért úgy döntöttek, hogy újjáélesztik a Mriyát, de ez nehéz feladatnak bizonyult.

A "Mriya" reinkarnációja új megvilágításban

Az An-225 új köntösben való "feltámadásának" bonyolultsága az volt, hogy eredetileg nem egy hátsó rámpával rendelkező teherszállító repülőgép volt, ami hatalmas hátrányt jelent egy szállító repülőgép számára. Ezért mélyreható modernizációra volt szükség, amelyről a cég képviselői mégis döntöttek, és 20 millió dollárt fektettek a felújításba.

Tehát új motorokat és teljesen új repüléstechnikát telepítettek a gépbe, és a rakteret is megerősítették. Tehát az első munkarepülés során a korszerűsített An-225 187 tonna hasznos terhet vett fel.

Így a feltámadott óriás An-225 új életet kapott, és több évtized alatt több világrekordot sikerült felállítania a teherbírás szempontjából. De ez az egyediség nagyon drága, ezért a "Mriya" használatának csak egy órája 30 000 dollárba kerül az ügyfélnek.

Ezért ezt az óriást csak akkor veszik fel, ha más gépek egyszerűen nem tudják fizikailag elvégezni a feladatot. Ebben a tekintetben a megrendelések ritkák, és a második An-225, amelyet 70% -kal szereltek össze, immár 30 éve raktárban van, és nem tudni, hogy valaha elkészül-e. Ezért nagyon valószínű, hogy az An-225 marad az egyetlen óriás az égbolton osztályában.

Tetszett az anyag? Ezután tegye fel az ujját, és iratkozzon fel a csatornára. Köszönöm a figyelmet!