Miért nem gyártottak olyan autókat korábban, mint a BelAZ? E-POWER rendszer 3,5 l / 100 km

Aki ismeri a nehéz bányászati ​​berendezéseket, tudja, hogy hatalmas dömpereket elektromos motor kerekei hajtanak. Az áramot pedig egy belső égésű motorral hajtott generátor generálja.

Ez egy nagyon megbízható és gazdaságos rendszer. A belső égésű motor optimális üzemmódban működik, nincs túlterhelve. Nincs mechanikus hajtás: sebességváltó, légcsavar tengely, reduktor tengelyekben (csökkentve a hatékonyságot). A BelAZ-ban vagy bármely más bányászati ​​dömperben az energia minimális veszteséggel változik kerékforgássá. Sőt, az elektromos motorok lehetővé teszik, hogy hatalmas sebességet nyerjen a sebességváltókon keresztül.

BelAZ motoros kerekekkel ellátott tengely és például az elektromos motor mérete:

Ezenkívül mindenki, aki érdeklődik az elektromos járművek iránt, ismeri az ilyen típusú autók dinamikáját. A belső égésű motorral rendelkező autóknál ilyen gyorsulások csak 300 LE vagy annál nagyobb teljesítmény mellett érhetők el. De napjainkban hatalmas hiány van az elektromos járművekből alacsony futásteljesítmény egyetlen feltöltéssel (akár 300–400 km a csúcskategóriás egységeknél) és hosszú töltési idő, különösen ha háztartási hálózatról töltik.

Ezen rendszerek hátterében sokáig felmerült a kérdésem: miért lehetetlen átvinni a hajtás elvét, mint a nagy bányászdömperekben, a személygépkocsikra? Drága vagy nehéz?

A hibrid meghajtású járművek megjelenésével megtört a jég. A városi ciklusban jelentősen csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást, mert forgalmi dugókban például a kerekeket elektromos motor hajtja, a belső égésű motor pedig alapjáraton jár. Néhány autógyártó még tovább ment, és még mindig úgy hajtotta végre a hajtást, mint egy nagy kőfejtő jármű.

Például ezt megtették a Nissan Note és a Nissan Serena e-POWER (szekvenciális hibrid rendszer) modelljeiben.

Ezeknek az autóknak belső égésű motorja van, kb 80 h.p. forgatja a generátort, és a kerekekkel meghajtott elektromos motort egy sebességváltón keresztül táplálja. Van egy akkumulátor is a maximális energiafogyasztás (akár 1,8 kWh) megugrására. Ez lehetővé teszi, hogy nagy nyomatékot érjen el 320 Nm és az üzemanyag-fogyasztás 2,5-3,8 l / 100 km. Az egy tartály futásteljesítménye háromszor nagyobb, mint a belső égésű motorral hajtott mechanikus meghajtású hasonló autóké. Az autók erőforrásának rövid jellemzői:

Talán más gyártók is rendelkeznek hasonló rendszerű modellekkel. És sokkal korábban megjelentek, de nem voltak tömegesek. Oroszországban a Nissan az e-POWER rendszerrel - csak japán aukciókból hozott futó, jobb oldali vezetésű autókat vásárolhat. Az e-POWER rendszerrel rendelkező Nissan Serena ára - 1,8 millióról dörzsölés.

Az ilyen autók tulajdonosai szerint az üzemanyag-fogyasztás a sebességtől függ. Minél több a dugó, annál kevesebb a fogyasztás. Autópályán a fogyasztás 6,5 l / 100 km-re nő. Példák az üzemanyag-fogyasztásra itt: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

A legnépszerűbb és legolcsóbb elektromos autó, a Nissan Leaf hivatalosan sem eladó. Úgy gondolom, hogy az ilyen e-POWER rendszerrel rendelkező, alacsony üzemanyag-fogyasztású autók népszerűek lennének nálunk. Hiszen ezeket is könnyű karbantartani, nincs automatikus váltó. Sok automata sebességváltó variátorban vagy robot kivitelű dobozban még 200 ezer kilométert sem bír ki. km futás.

Úgy tűnik, hogy egy dolog van mind a gyártók, mind a márkakereskedők fejében - az autóknak le kell törniük, és 100-150 ezer után ki kell cserélni őket. futásteljesítmény. Nos, nekik sem kell gazdaságosnak lenniük. Bár a technikai megoldások annak egyszerűsítésére és a lehető leggazdaságosabbá tételére, sokáig nem igényelnek komplex karbantartást. Ön szerint ez a fő válasz, vagy vannak más okai az alacsony üzemanyag-fogyasztású járművek hiányának?

***

Iratkozz fel a csatornához adja hozzá a böngésző könyvjelzőihez (Ctrl + D). Sok érdekes információ vár ránk.