Miért nincs építési ütem hazánkban, mint Kínában? Példa egy hosszú távú építkezésre a hátországból és a probléma megértéséből
Sokan tudnak a magas építési arányról Kínában. Ott a logisztika és a technológia elérte azt a pontot, hogy rekordhárom hét alatt épülnek felhőkarcolók.
Kínában még gyorsabb ütemben építenek utakat.
Kínai útépítők 26 ezer darabot építenek. km expressz utat. Ez az ország régóta az első helyen áll az autópályák hosszát tekintve.
Az utak és gyárak gyors építéséről sem kell beszélni. Kína hamarosan megkezdi Tibet felbontását kavicson annak érdekében, hogy felszabadítsa a területeket az új építési projektekhez. De ez így vicc ...
Útépítési sebesség Kínában: 750 méter óránként. És Oroszországban - 150 m3 / óra. Kínában egy négysávos út 1 km-je 2,9 millióba kerül. $. Oroszországban az építése 12,9 millióba kerül. $. Egy forrás: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Az építési költségeket és az ottani sebességet nemcsak a munkaerő olcsósága és rendelkezésre állása magyarázza. Az építés mind technológia, mind logisztika, mind költségoptimalizálás (nincs szürke séma). A hírekből mindenki tudja, mit csinálnak Kínában a kincstárral.
Az építési munka ütemét tekintve csak Moszkva képes összehasonlítani Kínával. A fővárosban aranyzuhany van az ország régióihoz képest.
Ne beszéljünk a privát létesítmények építéséről hazánkban. Az, hogy mennyit kell költeni egy felhőkarcolóra Moszkvában, egy magánvállalkozás dolga. Beszéljünk az út tárgyairól. Hogyan zajlik az építkezés a költségvetésből?
1. Pályázat a projekt előkészítésére. 2. Építési pályázat (gyakran szakaszosan, azaz több pályázaton). A dokumentáció elkészítése akár egy évig is eltarthat, maga a pályázat - valójában több mint egy hónap. És ha az egyik ajánlattevő benyújtott valakit a monopóliumellenes bizottsághoz (FAS), akkor a munkát további 3-6 hónappal el lehet halasztani.
Mondok egy példát Krasznojarszk egyik fontos objektumára. Ez a tárgy érdekes számomra, mert szinte minden nap elhaladok ezen a helyen. A csomópont építése közben gyakoriak a forgalmi dugók.
Ennek a felüljárónak a projektje 2016 óta létezik. 2020 -ban az állami kereskedelmi vállalkozón keresztül 420 millióért. dörzsölés. csomópontot kezdett építeni egy forgalmas autópályán: a fűtővezetéket elmozdították, a bejáratot feltöltötték, megkezdődtek a támaszok és a csapadékcsatornák építése (befejezték a projekt első szakaszát). De 2021 májusában. azok, akik 203 millióért szeretnék eljutni az aukció következő szakaszába nem található.
Ez érthető - jelentősen nőtt a betonacél és egyéb építőanyagok. A becslés elavult. A versenyt megismételték, de valaki benyújtotta az Építési Minisztériumhoz az FAS -t, és a folyamat elhúzódott. Minden hosszú távú építkezéssé változott.
Nem mindig a hosszú távú építkezés oka a pénzhiány a költségvetésben (bár ez is probléma). Minden évben 1 billió maradt a szövetségi költségvetésben. dörzsölés. kiaknázatlan pénzeszközök. Korábban a bankszektornak adták. És az olajbevételekből származó többletnyereség az NWF -hez kerül, ahonnan a kormánynak tilos forrásokat venni projektekhez. Jobb lenne elkezdeni az utak építését. De ezek a liberális közgazdaságtan szabályai. Ha a petrodollárokat nem kincsben, hanem projektek megvalósítására költenék, akkor az ország minden nagyobb városa más lenne.
Véleményem szerint a közbeszerzésekről szóló szövetségi törvényt (44 FZ) meg kell reformálni. Például, hogy 2-3 vagy több céget csábítsunk fel az építkezések egyidejű elvégzésére és a feladatok megosztására közöttük a létesítményben (általános szerződések nélkül). De technikai felügyeletet kell gyakorolni rájuk, mint a folyamat ellenőrzését és koordinátorát. Akkor a kis cégek is jól jöhetnek.
Építsen együtt rövid idő alatt 2-3 hónap alatt, és ne hosszabbítsa meg az építkezést 1-2 évvel. Maga az elv, amikor egy vállalat versenytársa, ellensége és rossz szándékú egy másik vállalat számára, gonosz. Szinergiát kell teremteni az egyesülésből. A töredezettség pedig mindig gyengeség.
Talán tanulnia kell a kínai tapasztalatokból, vagy a józan észre kell épülnie, és nem a szabad piacon.
Az ilyen építési projektek teljesítését gátolja az infláció, amely idén leállított minden olyan építési projektet, ahol fém és fűrészáru van. A kormány feladata, hogy szabályozza ezeket az árakat. De utal a piacgazdaságra, a tőzsdékre, és csak kisebb kiviteli vámokat vet ki.
Az OSB és a betonacél ára csökkenni kezdett. De mindenki tudja, hogy a kereskedelmi vállalatok nem szeretik csökkenteni az árakat hazánkban. Minden eladásnak növekednie kell ahhoz, hogy az árak lefelé induljanak. Hogyan lehet megállítani az inflációt a kormányrendeletek piaci szabályozása nélkül? Azt hiszem, nem.
Általában a probléma összetett. Most írtam a jéghegy csúcsáról. Mindenki ismeri a korrupciós rendszereket. Ez nagyban befolyásolja a munka minőségét és az építőiparban felhasznált anyagokat.
Mit gondol - írja meg a megjegyzésekben.